英国历史品牌:Rover
第一节 罗孚车标介绍 Rover Mascot源自世界上最著名的流浪族——维京人的双关语。而"Rover"这个词，英语中包含流浪者、航海者的意思。20世纪20年代，戴头盔的维京人形象和三角形徽章吸引了一代喜爱Rover车的年轻人。后来，Rover标志中站立的维京人逐渐让位于他的头像，不过他仍然带着头盔。准确而符合逻辑地说，是让位于维京人大海船的船头雕像。维京人海船的船首和帆于1929年首次出现在散热器的标志牌上，它作为吉祥象征贯穿Rover 车的百年历史。 标志上部是品牌名称ROVER，下部是一艘乘风破浪航行的帆船，深红色的船帆，佩戴头盔的维京人头像屹立在船头，象征着罗孚人永不满足，不断向前的含义。
第二节 罗孚的发展历程 19世纪中后期，自行车作为一种轻巧便捷的工具风靡欧洲，作为英国工业核心的考文垂出现了很多大小不一的自行车厂。1877年，约翰•坎普•斯达雷和威廉姆•苏顿合资组建了罗孚公司，生产罗孚牌自行车。1884年，“ROVER”标志第一出现在自行车上。不久后，苏顿撤资，斯达雷独自掌控公司直到1903年去世。
1903年，罗孚公司开始研发自动交通工具。不久，使用普通汽油发动机的帝王牌墨脱车问世。 1904年，Edimond Lewis为罗孚公司设计了第一辆8马力汽车。该车是最早采用带中央骨架底盘的车辆，是一款较成熟的产品，销售了2200辆。（值得一提的是，在同一年，劳斯莱斯的创始人罗伊斯也制造出了他的第一辆汽车。）这之后，罗孚的设计理念为更轻便的汽车，由此诞生了带齿轮条变速器的6马力车型诞生了，一共销售了2296辆。
1907年到1928年之间是罗孚的高速发展期，这其中比较著名的车型是由Owen Clegg设计的2.3L 12马力车型，这是第一个销售突破两万辆的车型（24687辆）。 1928年爆发的经济危机让罗孚也陷入了困境，虽然车型较多，但是也同样被经济危机所湮没。这些车型包括1928年的2L采用顶置气门技术发动机的旅行轿车（￡：4100）、1930年的采用同样发动机更短底盘的“亮6”、同年推出的6缸“流星”、1931年后置发动机Scarab小型车（计划售价超低的￡85）。
1931年罗孚量产了一款名为“飞行员”的1.4L小车，装配的是小巧的6缸发动机和轻便的变速器，此车型帮助罗孚初步摆脱了经济危机带来的颓势。 1933年开始威尔克兄主管成本工作，毛瑞斯主管机械设计工作。新的领导决定了罗孚“做一辆英国的好车”的发展理念，努力让罗孚汽车成为英国汽车品质的代表。从1933年到1939年，相继推出了10HP和12HP的相关车型和由|“飞行员”改型的16HP和20HP等车型。这些车型让罗孚的产量从5000辆提高到了11000辆，利润也从￡7500提高到￡200，000，让罗孚公司彻底摆脱了经济危机的困境。 二战期间，罗孚公司转为军工生产，主要生产航空发动机，而且他们接过了威尔斯•罗伊斯的Frank whittle喷气发动机专案，对空气涡轮发动机进行了大量的研究。 1948年，第一款真正战后设计的汽车：四缸1.6升60型和六缸2.1升75型车出炉，采用全新的顶置进气门侧置排气门技术，底盘使用最新的独立前悬架。这就是世界闻名的罗孚P3型车。该车的发动机采用全新的顶置进气门侧置排气门技术，底盘使用最新的独立前悬架。后来，罗孚在60型轿车的基础上增加了4轮驱动和多功能车身，这就是世界闻名的越野车品牌--路虎(Land Rover)的第一辆车。同时罗孚也试制了一款名为M1的小车，双座，700毫升排量。 1950年，罗孚推出了全新设计的P4车型，除了沿用75型的6缸发动机外，其他的完全不同。他的造型受到了美国宽大车身的影响，并且水箱格栅的造型也没有延续罗孚的传统，而是在格栅的中央设计了一盏雾灯，这为他赢得“独眼巨人”的绰号。P4车型于1964年停产，共生产了130，000辆。 1958年，罗孚P5车型上市，装配3L 6缸发动机。这一款车让罗孚真正走上了辉煌。后来P5还发展出了双门跑车。1967年，P5改配别克的3.5L V8全铝发动机。P5是英国众多达官显贵们的最爱，包括哈乐德•威尔逊、撒切尔以及英国女皇都把这款车作为他们的私人用车。
二战后，英国汽车开始对本国汽车实行关税保护，因为这一原因，使英国加入欧共体连连受挫。最终英国政府做出了妥协，取消了关税壁垒。英国汽车虽然没有本质上的动摇，但是却面临国外产品的竞争。 1968年，包括罗孚、凯旋和捷豹合并成立了利兰公司。英国政府为了挽救国内的汽车工业，开始实行减税政策促进消费，但是这一举措让物美价廉的日本车乘虚而入，从此英国本土汽车就没有了还手的余地。 1977年，在Michael Edwardes爵士的领导下，利兰公司开始和日本本田合作，开始生产本田汽车。 1986年，Graham Day爵士开始掌管利兰公司。他卖掉了利兰公司旗下的居多品牌，比如捷豹，而罗孚让英国航空集团买下。所有出品的新车仍然可以使用罗孚的品牌。这让罗孚由一个贵族品牌变成了人人都可以拥有的经济品牌。 1994年，英国航空集团将罗孚卖给了宝马集团。宝马试图恢复罗孚的高档品牌形象，相继推出了罗孚25、45和75车型，但是效果不明显。不久他们发现，宝马7系的高档形象更加深入人心。并且引进Land Rover品牌让宝马亏损严重。
2000年，宝马将罗孚倒贴给了英国凤凰财团，罗孚与MG合并成立了MG-Rover公司。 2005年4月，罗孚公司申请破产保护。 2005年7月，中国上汽和南汽联手收购了罗孚汽车。上汽拥有罗孚的品牌使用权。不过上汽在罗孚的基础上进行了修改，添加了中国元素，将罗孚更名为ROEWE荣威，荣威的标志也进行了重新设计。 “荣”有荣誉、殊荣之意；“威”含威望、威仪及尊贵地位之意。 英文命名“Roewe”，源自德语字根Loewe（狮子），并综合了多种寓意融汇而成，以“R”为首意在传达创新与尊贵之意。 新标志依然采用罗孚的盾牌外形，图案的中间是两头站立的雄师护卫着华表。华表是中华文化中的经典图腾符号，不仅蕴含了民族的威仪，同时具有高瞻远瞩，祈福社稷繁荣、和谐发展的寓意。图案下方用现代手法绘成的符号是字母“RW”的融合，是品牌名称的缩写，同时“RW”在古埃及语中亦代表狮子。此外，图案的底部为对称分割的四个红黑色块，代表了求新求变、不断创新与超越的企业意志。色彩上，新标志以红、黑、金三个主要色调构成，这是中国最经典、最具内蕴的三个色系，红色代表中国传统的热烈与喜庆，金色代表中国的富贵，黑色则象征威仪和庄重。 标识图案充分体现经典、尊贵的气质，整体形象中西合璧，包蕴自信内涵，充分阐释了上海汽车以自主掌控、自主创新的信念，传承世界先进技术，全新塑造中国的国际品牌的决心和信心。 2007年1月，ROEWE 750上市，搭载1.8T和2.5L V6打动机。
2008年6月，荣威550上市，搭载1.8T发动机。
第三节 罗孚走向衰落的原因分析 罗孚1904年制造出了英国第一辆汽车，2005年成为英国最后倒下的一个自主品牌。在101年的发展史中，经历了20世纪30年代到60年代的辉煌，从60年代代70年代的彷徨，从70年代到90年代的衰落。纵观罗孚汽车的兴衰史，就是英国汽车的兴衰史。 英国的汽车工业虽然起步晚，但是起点高。二战前，英国的汽车工业发展较快，像罗孚、名爵、捷豹等品牌已经深入人心了。 二战之后，美国为了防止苏联对欧洲的进一步控制，给与了联邦德国大力赞助。从马歇尔计划中，联邦德国获得了巨额的资金，再加上德尔曼人的不屈意志，德国的汽车工业进入了高速发展时期。而日本，在美国与朝鲜、越南的战争中为其提供了大量的军需物资，大发战争财。这些资金成为日本汽车工业发展的助推器。 如此同时的英国汽车工业，却因为本国的经济政策的动荡而挣扎。从40年代以来，英国就施行了关税保护政策，使罗孚等英国汽车企业在襁褓中成长。1952年到1973年，英国施行了分期付款赊销政策，但是英国是一个进口国，政府为了保持国际收支平衡，经常采取限制国内需求、鼓励出口的政策。分期付款赊销政策在这21年中先后修改了18次，这让英国的汽车企业根本摸不清本国的汽车消费需求真实情况，汽车产能和研发能力一直处于停滞的状态。1973年英国加入欧共体，加上英国政府削减税收政策，一下子让英国汽车工业这个襁褓中的婴儿暴露在保护之外，根本抵挡不住欧洲其它国家、美国和日本汽车的冲击，迅速走向了没落。 英国是一个历史悠久的国家，是欧洲的老牌强国之一。从工业革命之后，英国人一直认为自己是世界老大。近百年被美国超过，冷战后他依然认为自己是欧洲的老大。英国的汽车品牌，无论是罗孚，MG，劳斯莱斯，宾利，捷豹，路虎等等，在英国人看来，当然要符合英国这个世界老大的地位，都是高档车的代名词。“买日本车，买的是工具；选择德国车，选得是机器；而拥有英国车，拥有的是艺术”。英国车一直被认为是代表着汽车工艺的极致以及品位、价值、豪华、典雅这几诸多词语在汽车上最完美的体现。 然而在这个最知道如何恪守传统，如何在“凝止的文化中找出韵味”的贵族国家里，守旧一方面造就了英国车无人能及的王者地位，另一方面也终于成为英国汽车工业衰落的最直接原因。由于其一直固守着传统的手工制作、造型设计以及挑剔的选材等等，在汽车制造日益商业化、流水线化、电子化的今天，无论在生产成本、产量方面，还是在计划的革新上，英国车终于再难以跟上主流市场的步伐，走向了必然的衰落。 现如今的英国是世界级金融中心，是服务业和旅游业的大国，但在包括汽车工业在内的制造业方面却是节节败退。希望英国人能像二战后的德国那样，痛定思痛，放下自己贵族的架子，摆正自己的定位，努力创新，让英国的汽车工业重新崛起！ |
