说说“横行”中国的高寿车

    九月的销量表已经出来，人们不能不面对这样一个现状，销量最旺的，卖的最好的，居然还是那些老车。捷达，夏利这样耳熟能详的名字，难免让人抱怨，也不得不佩服他们的成功战略。
    第一辆在中国大地上跑起来的汽车，是一辆白色的德国敞蓬车，它的主人是慈禧。
    第一辆中国制造的汽车是1929年5月在沈阳问世的民生牌，它由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。
    第一辆新中国生产的汽车是解放牌汽车，1956年7月13日，国产第一辆解放牌汽车在这里驶下装配线。从此，一汽结束了中国不能制造汽车的历史。
    这只是诸多的第一而已，对于人民而言，并不是真正的开头。事实上，中国轿车产业的崛起，是在上个世纪的80年代，成熟的车型开始被引进，进而量产，让轿车在民众间第一次变得真实而可触。给国人感触最多的，应该还是“老三样”。
    改革开放后国内引进的第一款轿车，桑塔纳谈判是中国汽车工业发展的重要历史转折点。
    20余年的实践证明，无论是过去还是现在，作为一种观念转变和思想解放的产物，桑车谈判的历史价值以及开创性的突破意义，都将成为一种历史的符号。到目前为止，它在我国创造了两项纪录：国内轿车市场销售时间最长，累计销量最大。自1984年从德国引进到2006年底，桑塔纳在中国市场的累计销量已接近200万辆，庞大的市场保有量也为上海大众带来了可观的售后利润。22年来骄人的市场表现骄人，9月销量13780辆，可圈可点。
    他的兄弟捷达来华稍晚，但创造的成就比起桑塔纳有过之而无不及。第一辆捷达Jetta-MK1于1979年的夏天在欧洲上市，而他来到中国已经是1991年了。来到中国之后的奇迹，相信是各位有目共睹的。第一个在普及型轿车上装备ABS、第一个装备安全气囊、第一个装备20汽阀发动机、第一个装备自动变速箱、第一个装备柴油发动机，第一个实现产品全系列的电喷化，第一个创下60万公里无大修的记录，第一个杀进国内国际汽车大赛，并屡屡夺冠等。
    热销18载，月均销量过万，市场保有量过百万，就算是最低迷的08年夏也不例外，9月更是达到了15586。这样得市场成就一样让同行眼红。
    至于富康，进入中国满15年，保有量累计达到50万辆，所说也是佼佼者，但成就总赶不上桑塔纳和捷达，况且日薄西山得近况，已无大作为。
    说完“老三样”，另外有一辆车在中国汽车普及的历史上无法绕开，他就是“夏利”。夏利是低端三厢车的领先者，凭借着高人一等的成本控制能力和良好的口碑，占据该细分市场。拥有和“老三样”的一样辉煌得历史和销量，缺的只有平起平坐的名号，可以说是“无冕之王”。
    1990年10月14日,天津夏利以“CKD”方式引进和自主研发相结合的方式生产的第一辆“夏利”三厢式轿车下线至今整18个年头。而以两厢车计算，“夏利”更是经历了22年的时光更迭。22个年头，算起来和桑塔纳是同一朝代的元老。
    夏利是第一个提出自主的，（那时候吉利和奇瑞都不知还在何处）；夏利第一个提出了“国民车”得概念；夏利是目前保有量第一的出租车；夏利在同级别车型中销量排第一位。
保守估计，夏利目前的保有量大约在160万台，这是现有自主品牌中的任何车型都无法匹敌的，而9月的销量达到了9942辆.诸多光环之下，夏利达到一个很难逾越的高度。
    面对现在新车越来越多，生命周期却变短，而捷达、桑车、夏利却仍旧一路凯歌高奏的情况，不免叫人觉得又惊又奇。站在高处，有种独孤求败的意思。
    当下，诸如伊兰特、凯越、拉罗拉这样的车，也渐渐得到了广泛认可，具备了成为经典车型的雏形。TIDDA、QQ销量不赖，但是造型能否成为经典，还不好说。他们能否跻身高寿车的行列，在中国汽车的历史上留下浓墨重彩得一笔，似乎只能有时间来考量了。