意大利激情“进化论”[图]

　　有个卖意大利车的朋友说：“最好最坏的东西都可以在同一台意大利车上找到。”

　　一些以手工打造闻名的意式超级跑车，甚至传言最好不要买夏天和12 月出产的车款，因为所有工人只想度假无心工作，所以品质特别不稳定。

　　1980 年代时，意大利车也一度在全球有过一段黄金时光，菲亚特的Regata 和Uno、Lancia 的Thema、Alfa Sprit，是不少性能车迷的第一台车。然而品质不稳让它们恶名远播，很快这荣景就消失无踪，只剩少数死忠车迷力挺到底，在那段黑暗的谷底岁月，支持车迷继续拥抱的理由大概只有不变的驾驶乐趣。一个品味很独到的上海朋友，她的座驾是一款阿尔法·罗密欧Spider 跑车，但也曾遭遇过电子系统短路完全瘫痪的窘境——但问她是否考虑过换一辆德系跑车，得到的回答却是坚决地摇头。

　　意大利人把车子当艺术品来做，无论是顶尖超跑还是一般的国民车都是如此。例如人见人爱的美艳法拉利，F430 直接把引擎摊在阳光下，火红的V8 气缸光看就让人心跳加速。有机会在马路上遇见法拉利，无论是哪一代的车，从静止到起步，引擎转速发出的声浪更是惊心动魄，可不是斯巴鲁Impreza 那种粗野低沉，而是像头野兽般的猛烈嘶吼。难怪谢霆锋都曾说道：“法拉利根本不需要配音响，引擎声就是最棒的天籁音乐。”就算是售价只有F430 十分之一的Alfa 156，2.0 升的双火花塞自然进气引擎，转速往上飙出的声音也会令人肾上腺素分泌。意大利车连听觉上的热情都不放过。

　　意大利人与生俱来的美学品味，在全球日趋平庸的汽车设计潮流中独树一帜，Alfa 156 至今仍是最美的中小型四门轿车，菲亚特Multipla 绝对是最怪异的MPV。这一切都源于他们对生活的吹毛求疵。衣着时髦的人们在街边喝着咖啡，享受着阳光，偶尔还有震耳欲聋的法拉利从身边开过，而晚上开车到山顶与女友共赏夜景是囊中羞涩的年轻人的首选。这一切和几个世纪前的古老建筑相映成趣。

　　幸亏除了法拉利、林宝坚尼等天价跑车之外，囊中羞涩的意大利青年们还有一堆选择，尤其是十几年来，亚平宁半岛的天才设计师们为他们塑造了无数款有型的国民小车。

　　菲亚特是1990 年后拿下年度欧洲风云车最多次的车商，1995 年的Punto、1996 年的Bravo、2004 年的Panda 都是非常有创意的力作，而去年刚刚复活的新款500 更是获得了年度欧洲车型的美誉。阿尔法·罗密欧凭着156 得到1998 年年度风云车，成功地借这款车重回畅销主流舞台，而两厢小车Mi.To 今年刚刚推出，就囊括了很多项设计大奖，剑锋直指Mini Cooper的时尚教主地位。

借鉴意式跑车的国民车

　　在很多意大利国民车的身上，往往能看到超级跑车的痕迹，比如GrandPunto 的锥形曲线就受到20 世纪五六十年代跑车的启发。这背后最主要的原因是，很多如同Italdesign、平尼法瑞那等设计小车的设计公司和设计师，同时也是亚平宁超级跑车的锻造者。

　　最典型的例子便是阿尔法·罗密欧今年刚推出的Mi.To。作为自阿尔法超级跑车8C Competizione 以来崇尚其品牌风格的第一辆两厢车，Mi.To 从8C Competizione 身上借鉴了很多特点：造型独特的无框侧车窗、独特的三片特色前保险杠，以及大灯和LED尾灯的形状等等，而这些特点以前只在阿尔法的跑车上出现过。Mi.To 的车框更是由各种不同的原料加工而成，并且颜色各异，从而产生了一种夸张的眼线般的效果。整车外观呈现出一种咄咄逼人的气势，这直接呼应了该品牌的历史上的经典跑车。

　　征服亚平宁海岸线的弯道操控

　　如果以为意大利人只会玩表面的设计功夫，那就大错特错了。其实Mi.To的底盘和车身尺寸比例直接借鉴于菲亚特的另一款两厢车Grand Punto。这不仅是因为两个品牌同属于一个集团，还因为该系列的车身比例和底盘调校所承载的超强的弯道操控能力。

　　意大利北部曲折的山路和南部崎岖的海岸线弯道锤炼了意大利人杰出的造车工艺。而且当地人一般都爱开快车，尤其爱在蜿蜒的山路一边接电话一边和身旁的情人打情骂俏，一边换挡，而且开得飞快，所以无论是国民车如菲亚特或贵族如法拉利，灵活的弯道操控性始终比德国车强。

　　20 世纪六七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期。然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型，于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价，乔治亚罗也借此奠定“世纪设计大师”的地位。据称，世界上现有2500 多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔法车型之外，在历史上获得卓越成绩的菲亚特家庭轿车如Panda、Uno、Palio等都是出自这位大师之手。

　　近期首次登陆国内市场的菲亚特Grand Punto（ 朋多，14.88-16.66 万元）也出自这位意大利国宝级设计师之手：外观方面，包围式的宽大前风挡简直是为充满暗角的山道操控度身定做；而六速手动换挡也是首次在国内15 万元上下的车型上出现（“朋多”的定价为14.88-16.66 万元），真正在平民车上实现了驾驶乐趣的提升。

　　最重要的是，Grand Punto 具有非常好的抓地性，即使高速过弯，车辆侧滑程度很多时，也不大会出现不可控的情况。据说当它以70 公里/ 小时的速度在冰面上突然变弯也只是出现少许侧滑，过弯时车辆的循迹性能相当出色，车头指向保持正确。

　　玩世不恭与安全设计

　　懂得生活的意大利人，自然懂得享受美酒，而这可是安全驾驶的隐患。更有不少人开车不喜欢系安全带，让警察开罚单是家常便饭。在意大利，你经常会看到小贩们叫卖印有安全带图形的T恤衫，那也是巨大的市场需求所致，而这样的“幽默”让警察哭笑不得。于是，意大利车也自然而然比较注重安全方面的设计。

　　阿尔法和菲亚特的大部分车型都获有欧洲碰撞测试五星级认证。比如菲亚特Bravo（博悦，20.38-21.9 万元）除了拥有E-NCAP 五星认证之外，所采用的7 安全气囊设计更是首次在同级车里配备了少见的驾驶员膝部气囊，智能双级弹射气囊则为正面碰撞提供了最安全的保证。而坡道驻车系统（HillHolder）则是针对意大利的国民路况应运而生。

　　在预防安全性方面，Bravo 引入了强大的“Dualdrive”双模式电子助力转向系统，它一方面可以在交通拥挤的情况下提供有效的助力转向，另一方面在高速公路上提供低助力模式。

　　而全新款的500 在操控和安全性方面，也被公认为穿越阿玛菲魔鬼海岸线的最佳车型之一。