什么车最安全 18个气囊一定比8个安全吗？
我们的汽车够安全吗？ 很奇怪，人们敢坐在只有一层玻璃和薄薄的一层钢板所做成的所谓叫做“汽车”的物体里以时速一百多公里高速运动！ 汽车很安全吗？很不幸，每年都有数以十万的人死于交通事故。所以，今天我们不谈驾驶性能和豪华的装备，就谈谈安全吧。 什么车最安全？坦克吗？ 如果不考虑抵御炮弹袭击的话，坦克在公路上非常不安全！ 坦克如果正面撞到大石头时会立刻停下来，厚重的装甲可能没什么损伤，但坦克内部的成员可能会全部牺牲，是因为撞在车壳内部而撞死。但在遭受侧面撞击时，它是非常安全的。 看看一名体重大约80公斤的普通成年人在实际的碰撞事故时会有什么样的“遭遇”吧。 在车速25Km/h时如果车子突然因正面碰撞而骤然停止的话，瞬间的加速度令身体前冲的重量会达到大约2.4吨，大约是一头小象从楼上摔了下来；如果车速达到40Km/h，那么他前冲的力量就会达到大约3.3吨；如果车子是以55Km/h的速度撞到一部路边停着的大货车（这种情况在国内经常有），他的重量将会达到4.3吨！一头大象从楼上掉了下来！ 在撞车的瞬间人会如何反应？ 除了有些胆小的会蒙上自己的眼睛外，多数人的第一本能反应是：用手和脚拼命撑住！ 但3吨重，你撑得住吗？手脚会在瞬间折断！身体仍如炮弹般撞向前方！ 我们如何才能设计出一部安全的汽车呢？无论是正面、侧面、翻滚和受到后方撞击时？ 除了车子本身设计要安全外，最重要的是：只有安全带能拉住你！ 所以现在的汽车全部都有安全带，所以汽车设计了车头和车尾碰撞变形区来先做个“缓冲”。 那么，那个听起来十分高科技的SRS气囊呢，肯定比那一根带子要好得多吧？ 为什么叫安全辅助气囊？因为它们只是辅助用的，而且，正是用来辅助安全带的。 汽车的安全包括： 可以看到，发达国家的汽车正在追求更安全，而不是更快。安全的汽车应该是指有着全面安全的汽车。一部安全的车子应包括： 1、合理的汽车自身的防护，如：防盗能力等。 2、先进的主动安全设计，提升车辆对意外的因应能力，使驾驶人拥有更好的预知、避免与反应能力。包括了：①良好的设计，如视野、流通的新鲜空气；②良好的驾驶性能等，让人们能避开危险，如ABS等。 3、丰富的被动安全防护，在碰撞时尽量有效地保护车内和车外的人员。 还有，你要有安全驾驶意识，这比什么都重要。 什么车子比较安全？ 在国内，很多人以车子的“铁皮厚薄”来评定车子的安全性。而实际上，车子的安全性基本上完全看整体设计，设计是否合理，而这基本上又是看这部车子是什么时候的车型，所以说，要买新款的车子，不仅是为了好看，更重要的是更安全，因为科技的进步超乎我们的想象。靠设计来保证安全？对！ 物体变形以吸收能量。刚好。我们的车子“有头有尾”，我们把它分为前中后三个区域，车子在碰撞时让车头或车尾成为“舍车保帅”的吸能变形区，首先吸收大部分的能量且起到缓冲的作用来降低和延迟成员的G力的产生，通过牺牲没有生命的机器来换取生命，而最后则是造一个高强度的车仓，而这个车仓是尽量减少变形的，以保护里面的乘员不受到挤压。而所有这一切都是要科学的设计、精密的计算和经验造出来的。 如果你见到一部碰撞后车头（或车尾）已经烂得一塌糊涂的车子，千万不要脱口而出：“这车怎么这么不经撞”！要看看车里边的人是否还能和你谈话。 实际上，光是吸能这还不够，为了更好地保护车内成员，还需要一些防护系统，安全带和安全辅助气囊是最常见也是最重要的。 OK，防护系统完成了，让我们看看效果如何？ 如何评断汽车的安全性如何？不只是看车上的安全配备有多少，必须经过实际的撞击测试才能知道在车体结构和各项安全配备的搭配下的综合安全性 ，很可惜，国内虽然近年来开始了汽车碰撞测试，但似乎只有合格与不合格之分，并没有像欧美等国那样，给出具体的星级评分，及格？良好或满分？这同时是否也给了国内某些车厂偷工减料之机呢？ 欧美的安全碰撞测试（如NCAP）中获得的星级评价是否可信？ 目前国际上最知名的就是欧洲的NCAP和美国的高速公路交通安全局NHTSA碰撞测试。 虽然比较局限，因为这可能只是现实生活中万千实际碰撞中的一次，甚至如此“一碰定音”的评价可能会产生错误地评价而误导消费者，但是以正面撞击和侧向撞击测试的结果来评估一部车车体结构的整体安全性应该还是很有代表性的，起码给了消费者一定的参考信息，同时，星级的得分实在地影响了销售，也是在监督车厂“努力”改善车子的安全性能。因为，虽然每一家车厂都在安全方面下了很多工夫，但出发点和说力度却大不一样。 北美和欧洲的法律日益严格地在要求汽车厂商们，美国和日本的许多车厂为达到法规要求而“不得不”加强安全方面的设计和提升安全配备时，瑞典人似乎在“干自己的事情”，因为他们对自己的要求早已超过了法律的要求指标。 安全带：两点式？三点式？ 我们不是在谈女人，而是谈汽车的安全带。 1959年富豪汽车公司首度在量产汽车上搭配了三点式安全带，只是一条简单的安全带，却是最最有用的安全配备，比什么现代高科技产品都要有效。在车子受到正向撞击时，安全带不是硬梆梆地抓着乘客身体，而是允许一个小幅拉伸率，减缓乘客身体受到的冲击能量，实际上就是缓冲的作用，而现代的安全带还具有预紧和限力功能，能有效的保护人员被固定在座位上同时强大的减速不会严重损伤人体，再搭配安全辅助气囊，提供更好的保护。 但很不幸，目前国内的安全意识还普遍很差，虽然法律要求，很多人还是不带“这麻烦的但能保命的”安全带，同时，国内的车厂在这方面也做得不够，首先，除了卖车外，没有更好地宣传，很多刚下线的新车甚至没有给后排配备安全带，哪怕是两点式的，有些则没有头枕却“慷慨”地送了个桃木饰板给你。 18个气囊一定比8个安全吗？ 在实际严重碰撞中，我们只有1/10秒来决定生死！ 研究证实了气囊提高了汽车撞击发生时乘员严重受伤或死亡的机会，当驾驶人系上安全带时，气囊降低车祸死亡率约19%。而如果没有系上安全带，气囊基本上起不到保护作用，有时甚至更危险。 车速很低时如果气囊爆开的话，不仅无谓地浪费金钱还会对人造成伤害。而且，对于儿童或个子小的大人来说，气囊确实也具有危险性。对坐在前排的儿童来说，气囊简直就是杀手。当碰撞发生的0.015秒后身体瞬间的加速度达到十几甚至几十个G时，安全带开始拉住你，而身体可以活动的部位，如头、手、腿都会摔向前方，头部会撞到方向盘上。正是正面气囊起到了阻挡的作用，包括部分支撑你的手臂，虽然气囊也很硬，但如果是时间配合的好的话，先撞在70%左右充气程度的气囊然后身体再被继续高速充气的气囊推回是效果最好的。工程师已经开发出了第二代气囊，能够藉由辨识前座乘客的尺寸、体重来决定气囊爆开的速度，或者甚至根本不爆开，在某些碰撞中，气囊能分两段展开以提供最大的保护。 所以，关键是气囊展开的时机和与其它系统的全面配合，而这一切都需要实际测试。 买一部安全的车子，所有人都扣上安全带，专心开车吧，这才是最重要的。 |
